Rdza nie bierze się z zimna ani z upływu czasu. Powstaje, gdy na metalu utrzymuje się woda. Dlatego w naszej hali najważniejszym parametrem jest wilgotność powietrza, a nie temperatura.
wilgotności względnej w hali przez cały sezon
Metal, tlen i woda. Woda pozwala przemieszczać się jonom, więc na powierzchni blachy powstaje coś w rodzaju małej baterii. W jednym miejscu żelazo się rozpuszcza, w innym tlen przyjmuje elektrony, a produkty obu reakcji osadzają się jako rdza.
Tlenu i metalu nie da się usunąć. Wodę tak. Wystarczy przy tym wilgotne powietrze, deszcz nie jest potrzebny.
Poniżej tej wartości stal koroduje bardzo wolno. Powyżej na metalu tworzy się warstwa wody, która działa jak elektrolit i szybkość korozji gwałtownie rośnie.
Przy 10 °C i 70% wilgotności wystarczy, że karoseria ochłodzi się o ok. 5 °C, np. w nocy, i na blachach pojawia się woda. Przy 45% zapas wynosi ponad 11 °C.
Sól drogowa pochłania wodę z powietrza. Dla chlorku magnezu dzieje się to już przy ok. 33% wilgotności, dla chlorku sodu przy ok. 75%. Niewymyte auto koroduje szybciej.
Rdza zaczyna się w progach, nadkolach, na zgrzewach i w miejscach odprysków lakieru.
Wilgoć sprzyja pleśni i zapachowi stęchlizny. Niszczy skórę i tkaniny.
Kondensat na stykach i złączach prowadzi do korozji i usterek.
Wahania wilgotności i temperatury przyspieszają ich starzenie.
Z zapasem poniżej progu, przy którym korozja przyspiesza.
Działa skutecznie także w niskiej temperaturze, gdy osuszacze kondensacyjne tracą wydajność.
Wilgotność i temperaturę zapisujemy przez cały sezon. Wyniki trafiają do raportu.
Usuwamy sól i brud, które obniżają próg korozji.
Na podstawie: W. H. J. Vernon, Transactions of the Faraday Society 31 (1935) · C. Leygraf i in., Atmospheric Corrosion, Wiley 2016 · ISO 9223 — Corrosivity of atmospheres · L. Greenspan, J. Res. NBS 81A (1977) · O. A. Alduchov, R. E. Eskridge, J. Appl. Meteor. 35 (1996).